Hlavním problémem současných vozů formule 1 je jejich hmotnost. Podle šéfa formulové komise FIA, Nikolase Tombazise, je cílem výrazně snížit hmotnost vozů o 40 až 50 kilogramů do roku 2026. Toto snížení je součástí koncepce nazvané „sviňák“, která se snaží zvrátit současný trend stále větších monopostů. Strategie FIA zahrnuje nejen snížení hmotnosti, ale i přetvoření vozů tak, aby měly větší zrychlení a lépe manévrovaly.
Od roku 2026 budou formule 1 výrazně menší. Rozvor se zkrátí ze současných 360 cm na 340 cm a maximální šířka se změní o 10 cm na 190 cm. „Vozy budou kratší. I to je cesta, jak dosáhnout toho, aby byly lehčí,“ prohlásil šéf formulové komise FIA.
Zásadní roli v designu vozu pro rok 2026 hraje také aerodynamika. Mezinárodní automobilová federace plánuje jít proti trendu aktuálních pravidel a výrazně snížit přítlak vozů. Tato změna pomůže nejen s vahou, ale bude mít vliv i na dynamiku speciálů.
„Nižší přítlak znamená, že se sníží velké zatížení komponentů, jako je například zavěšení. To následně týmům umožní snížit hmotnost,“ upřesnil Tombazis.
Očekává se, že snížení přítlaku zvýší schopnost vozů jet těsně za sebou. Právě problém s aerodynamikou vozů v závěsu byl letos příčinou horšího předjíždění ve chvíli, kdy nebylo možné použít zařízení DRS.
Asi největší revolucí v této oblasti bude návrat pohyblivých aerodynamických prvků. Ty jsou navrženy tak, aby snižovaly odpor vzduchu na rovinkách a potenciálně tak rozvíjely současný systém snižování odporu vzduchu DRS. „Určitě dojde ke změně náklonu křídla na rovinkách, aby se dosáhlo nízkého odporu a tím vyšší rychlosti,“ prohlásil zkušený designér, který od roku 1992 pracoval pro týmy Benetton, McLaren a Ferrari.
Omezený výkon neznamená pomalejší vozy. FIA rovněž zvažuje budoucnost systému DRS. „Bude existovat něco, co bude ekvivalentem současného DRS. Tento systém umožní vozu, který se nachází v určitém odstupu od formule před ním, aby se mohl dostat do pozice, ze které půjde zaútočit. Nikdy ale předjíždění nesmí být příliš jednoduché. Předjíždění je nutné zachovat lidský faktor,“ zdůraznil Tombazis.
Objevily se obavy ohledně rychlosti nových vozů, zejména v souvislosti se změnami pohonných jednotek. Ty mají mít o třetinu menší výkon než současné agregáty. „Nikdy jsme si nemysle
